（文/搜狐汽车马倩）惦记网约车这块蛋糕的，从来不只有互联网公司。手握车源、牌照、4S店资源的经销商大佬，就等着一纸公文，一拥而上呢。 顺势而为用“顺势而为”来形容庞大进军网约车，在贴切不过。周日下午两点钟，北京雾霾不散，亦庄的中冀斯巴鲁大厦里，庞大集团助理总裁常野和叮叮搭车CTO龚立还在办公。“最近比较忙，”龚立说，目前叮叮网约车团队仅有50多人，他们正在招人。11月1日，待各地网约车新政落地，庞大集团旗下的叮叮约车也即将正式运营。其业务覆盖网络租车、顺风车、旅游专线、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等，基本涵盖了网约车领域的热门细分市场。“所有的网约车平台都应该感谢滴滴和UBER，他们花钱把市场打开了，也把全民的用车偏好给培养起来了。”常野说，叮叮顺风车在两年前就已经有了，但忌于网约车一直没有合法化，担心违反国家政策，庞大一直在等一个契机。十一之后，各地新政细则陆续发布，较高的准入门槛促使网约车市场即将出现大量空白：进军网约车的时机，到了。 不仅有以庞大为代表的经销商在虎视眈眈盯着网约车市场。前不久，出租车公司“大众出行平台”宣布已接入万余辆出租，大众出租70%的车辆都已经接入大众出行平台，海博、强生、法兰红、银建等多家出租车公司的部分“的哥”也加入了该平台。此外，强生出租打造的出行APP也有望于11月后上线。政策最终是否松动，尚未可知，但互联网出行格局的松动，为急需转型的传统经销商和出租车公司们提供了很好的机会。然而，机会总是给有准备的人。前不久，庞大集团“叮叮约车”与光大银行旗下的光大金融租赁签署战略合作协议，光大金融租赁向叮叮约车提供总额人民币50亿元的资金支持。“这笔资金前期将用于在北京、西安、兰州等地先购置一批车辆”，据常野介绍，目前车辆的占比计划是：平台自有车辆20%、私家车辆30%、出租车和租赁公司的车辆30%、其他20%。前期的自营车辆以新能源为主，计划涵盖比亚迪E5、帝豪EV、北汽EU260等几款车型。“我们正在筹备阶段，都已经准备好了，就在等车牌审批下来了”。除了购车，更重要的还有车牌。据常野透露，北京目前大概有6家合作公司在申请车牌，计划第一批申请牌照数量在2000多个左右。二三线城市或将成为“兵家必争之地”为了应对各地网约车新政中对驾驶员、车牌、车型等要求，常野笑言，他们成立了一个小团队，专门做各地网约车政策的对比分析。“从我们调研的数据来看，网约车在一线城市并不赚钱，广告费用太大。反而在二三线城市，网约车是赚钱的。”在之前的采访中，庞大集团董事长庞庆华也认为，网约车应该立足二三线城市。 庞大与网约车的关系一直非常紧密，许多地区租车公司的汽车供应都来自庞大。“我们在北京有2000多个新能源的牌照，基本都提供给了滴滴等网约车公司。新政出来之后，我们收到了好多退车。打车越来越难，是因为很多车主要退车。”常野说，由于户籍的限制，外地车主退车的非常多。对于被退回的车辆，庞大计划用于公司的分时租赁、专线车、顺风车等。相比京、沪等一线城市较严苛的网约车限制，以成都为代表的部分二三线城市相对“宽容”。加之一线城市的限购政策，将阵地转移至二三线城市，或是滴滴们的新选择。互联网出行平台的阵地转移，是否会造成对二三线城市出租车的进一步打击？各家网约车平台又将采取什么样的策略应对？以滴滴为主的开拓者、以叮叮为例的后来者，加之当地出租车公司，是要共享“出行”这杯羹还是继续演变为寡头市场，目前来看，尚未可知。但可预见的是，未来的二三线城市，互联网出行市场上会有更多的参与者。后来者的差异化竞争优势在哪里？笔者下载了叮叮约车2.5.4安卓版本，试用了专车服务，然而并没有车主接单。龚立坦言，目前只有顺风车可以使用，估计拼单成功的概率也较低，其他服务还暂未接入数据。作为网约车江湖的后来者，平台上车和人的数据都需要从0到1的积累，庞大的优势在哪里？ “我们最大的优势，是有庞大整个体系资源的支持，有全产业链的支持。”常野认为，和其他网约车平台相比，“前市场”都是类似的：可以从车企以大客户的折扣拿车、可以平台自营，真正的差异化体现在“后市场”：庞大在全国有1200多家4S店，200多家汽车超市综合店，基本覆盖全品牌。我们可以提供上门服务、维修保养、保险金融、二手车、旧车置换等多种服务类别。采访中，常野多次强调庞大在“后市场”领域的优势：“私家车、出租车、租赁公司等所有加入我们平台的，都可以享受庞大的后市场服务。”后市场这块肥肉，谁也不愿意错过。 通过高频的约车服务，吸引流量并转化为高利润空间的后市场消费用户，这条路，滴滴已经试过水了。去年12月份，滴滴在北京开了第一家滴滴车主俱乐部，可为车主提供车辆维修、保养、保险等后市场服务。笔者曾采访过滴滴车主，车主表示由于俱乐部离家远、服务项目优惠幅度不高，专程去滴滴车主俱乐部给车做保养并不划算。手握4S店的资源，庞大在后市场领域有天然的优势，起码网点覆盖较广。但车主们要选择4S店还是选择修理厂？选择性价比还是选择好服务？想要从“网约车”市场瓜分一瓢“后市场”的羹，首先要在平台上聚集足够大的量，其次还要保持较高的转化率。这对庞大这家“网约车新兵”来讲，并不是一件容易的事。“不但要考虑人和车，还要考虑平台，甚至我们的平台比其他的更重要。”在谈及唐山庞大出租车公司管理经验是否对庞大经营网约车市场有帮助时，常野说，出租车是常规化的人和车的管理，而网约车管理需要更多的互联网思维。庞大的经销商基因除了后市场这块蛋糕，探索新的“卖车形式”，或许也是庞大进军网约车的原因之一。毕竟，庞大是一家以卖车为主业的经销商集团。“叮叮约车平台是线上线下相结合的，我们有试乘试驾服务，也有线下4S店，用户看到实物之后，可以在我们的平台上进行订车。”常野说，这是互联网发展的趋势。其实，利用网约车平台卖车这件事，滴滴也试水过。无论是去年的双12滴滴试驾启动的线上卖车计划，还是与4S店合作的线下滴滴俱乐部代售模式， 目前来看，都算不上非常成功。主要问题依旧是如何将试驾的用户转化为消费者，并将其留在滴滴平台？这是滴滴们没有完全解决的问题，也是庞大们需要继续思考的问题。 等到了政策红利的契机、签订了50亿人民币的资金支持、背靠着庞大集团全产业链的资源，叮叮约车看起来像个“富二代”。但相较于滴滴、易到、神州等在这个网约车江湖摸爬滚打了好一阵子的同行，叮叮等后来者们还需抓紧各地新政出台的红利期。“叮叮不会走价格战，我们在踏踏实实的做。”常野认为，网约车的价格战，终于要随着政策的落地谢幕了。而约车江湖的下一战，也要开始了。