新华网太原6月18日电（记者魏飚）最近，在太原市尖草坪区涧河小区内，一天之内停车空地被居民私自安装了40多个黑黄相间的汽车地锁，一转眼变成了私家车位。无独有偶，记者走访太原市多个社区发现，由于私家车数量庞大、小区车位有限，类似“抢车位”现象不断上演。2014年太原市机动车保有量突破92万辆，平均每天新车注册300辆以上，高峰时每天最多有600辆新车注册。与之相对的是，交警部门登记备案的停车位只有6万余个。这就意味着，15辆车抢1个停车位。事实上，“抢车位”、“停车难”现象在中国许多城市也正在上演，有限的停车位赶不上新车增长的速度。数据显示，2013年底，中国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍，中国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车甚至超过500万辆。当前，对中国人来说，买车不是问题，停车才是大问题。由于私家车快速增长，车位紧张导致的停车难问题成为中国进入汽车社会不得不面对的“顽疾”。另外，道路堵、尾气污染、能源浪费等等各种“汽车病”也随之而来。太原市民张俊已经有10年驾龄，他对近几年汽车数量暴涨带来的“汽车病”深有体会。他告诉记者，找车位、路上堵、空气污染这些问题越来越明显。“上下班路上堵车成了家常便饭，停车位也非常紧张。以前开车是享受，现在开车就是遭罪。”张俊说。尽管北京、上海、天津等城市实施汽车限购政策，但是在很多人看来限购并不能解决交通拥堵问题，也不能根治“汽车病”。山西省社会科学院研究员谭克俭说，面对汽车病，中国应该尽快完善地铁网络、并建立四通八达的公交系统，让人们舒舒服服乘坐公交，减少私家车出行。《中国汽车社会发展报告（2012－2013）》则建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。很多受访车主则表示，车主个人素质也非常重要。“汽车文明应该从文明停车、文明行车做起。”张俊说，中国已经步入汽车社会，亟待建立汽车文明。